董依菲 期货日报 

　　早上好，伊朗有突发音信。

　　北京时辰5月19日晚，央视新闻征引伊朗国度电视台报谈称，初步陈述泄漏，伊朗总统莱希乘坐的一架直升机在该国东阿塞拜疆省发生硬着陆事故。

　　报谈指出，事桑梓点在东阿塞拜疆省瓦尔扎甘地区近邻，伊朗已派出20支援救队以及无东谈主机赶赴事桑梓区，但由于该地区交通未便、地形复杂以及大雾天气等，搜救行为需要时辰。

　　伊朗武装队伍总照看长巴盖里说，将动用队伍和翻新卫队的通盘资源，对总统直升机进行搜索援救。

　　伊朗最高魁首哈梅内伊暗意，但愿伊朗总统莱希及随行官员概况祥瑞回家，通盘东谈主都应该为他们祝颂，伊朗人人无需记念，国度和政府的职责不会受到影响。

　　在获悉伊朗总统莱希及随行官员所乘直升机发滋事故后，伊朗第一副总统穆赫贝尔召开内阁会议，笃定伊朗副总统曼苏尔和伊朗卫生部长赶赴事故现场，同期调集一切力量跟进事件进展。

　　当地时辰5月19日晚，在伊朗国度电视台阿拉伯语频谈等媒体报谈称“总统莱希乘坐的直升机被发现”后，伊朗媒体又征引伊朗红眉月会公告称，“这一音信不属实，现在搜寻发奋仍未取得顺利”。

　　当地时辰20日凌晨，伊朗社交部就总统莱希乘坐的直升机发滋事故一事发表声明。声明暗意，当地时辰19日下昼，一架载有伊朗总统、外长以过甚他随行东谈主员的直升机在东阿塞拜疆省瓦尔扎甘地区发滋事故。尽管天气和环境恶劣，但援救队仍满怀但愿地持续在事故发生地区积极搜寻。伊朗感谢多国政府和海外组织向伊朗政府和东谈主民抒发的东谈主谈目的厚谊和声援，并感谢他们为搜救行为提供的匡助妥协救。

　　拜登已听取简报，多国政要发声

　　环球网征引好意思联社最新音信，在“伊朗总统和官员乘坐的直升机硬着陆”音信传出后，好意思国国务院表态称，正在密切顺心事件，“现在莫得更多表态发出”。另据英国太空新闻网最新音信，白宫暗意，好意思国总统拜登已听取筹谋载有伊朗总统和高档官员的直升机发滋事故的简报。

　　伊拉克政府暗意，伊拉克状态为搜寻援救载有伊朗总统莱希的直升机提供协助。

　　土耳其社交部当地时辰5月19日发布声明称，土方顺心着伊朗直升机事故，但愿伊朗总统莱希、外长阿卜杜拉希扬等伊朗官员祥瑞健康。土方已取舍行为，发奋为搜救行为提供各式支抓。

　　阿塞拜疆总统阿利耶夫在社交媒体发文暗意，他本日早些时候刚刚与莱希会面。“今天，在与伊朗伊斯兰共和国总统莱希友好告别之后，咱们对一架载有最高代表团的直升机在伊朗硬着陆的音信深感不安。”阿利耶夫说，“咱们为莱希总统和随行代表团祷告。算作邻国、一又友和昆仲国度，阿塞拜疆随时准备提供所需的任何协助。”

　　巴基斯坦总理夏巴兹·谢里夫在社交平台X上发文写谈：“听闻来自伊朗筹谋赛义德·易卜拉欣·莱希总统尊驾令东谈主肉痛的音信。咱们惊愕地恭候着一切安好的音信。咱们为莱希总统尊驾和伊朗祷告，并致以最精良的祝愿。”

　　印度总理莫迪发文称：“对筹谋莱希总统今天乘直升机飞行的（事故）报谈深感担忧。咱们与伊朗东谈主民站在一皆，共同渡过艰巨时刻，并为总统过甚随行东谈主员的安慰祷告。”

　　乌军“王牌飞行员”阵一火

　　环球时报征引乌克兰通信社5月19日报谈，在奉行一次战役任务时，乌克兰空军的又名王牌飞行员阵一火。

　　报谈称，乌克兰武装队伍第831计谋航空兵旅18日在社交媒体发布讣告称，该旅航空大队照看长兼第一副队长瓦西柳克中校在奉行作战任务手艺阵一火。讣告称：“瓦西柳克是乌克兰武装队伍空军的战役机飞行员，作战警戒丰富，自2022年2月于今，还是奉行了数十架次的作战任务。”

　　据乌克兰《基辅独处报》报谈，瓦西柳克曾得到过乌克兰勇气勋章。

　　EC盘面为何倏得回调？

　　在刚刚昔时的一周，集运指数（欧线）期货在续创新高后有所回调，同期近远月合约走势分化。现在主导盘面的身分是什么？5月下旬船司有若何的新动向？

　　上周四，一则对于达飞再行复航红海的音信引爆商场。海通期货航运询查讲求东谈主雷悦告诉记者，该音信由第三方询查机构发布，主要内容是达飞复原了BEX2航路工作的苏伊士运河过境（原来受红海危境改绕好望角）。据悉，该航路是OA定约在亚洲至地中海运营的四条航路之一，现在航路上部署的11条集装箱船均由达飞提供，而非原来的中远和长荣。

　　“尽管关系媒体于5月15日发布了这一音信，但事实上，该航路4月底就重返苏伊士运河。”雷悦暗意，这则音信对盘面之是以产生影响，是因为绕行好望角是现在运脚保管高位的基础逻辑，而复航红海则会分解动摇该逻辑。EC盘面周四尾盘权贵回落，同期表情面冲击抓续至上周五，体现为远月合约领跌。近月合约固然承压，但仍具有一定的底部估值相沿。部分多头资金赢利了结离场，盘面举座发扬偏弱。

　　刚直中期期货海运及商品指数总监陈臻暗意，BEX2航路是亚洲至地中海的航路，原先由OA定约共同计算，这次重返红海海域的船舶全部由达飞汽船提供。这则音信令商场看到了亚欧航路班轮大边界复航苏伊士运河的朝阳，对红海危境以来大幅飙涨的运价带来利空冲击。

　　与此同期，集运指数（欧线）期货近月和远月合约走势在上周出现了分化。弘业期货询查员吴勇合计，主要原因是驱上路分有各别。近月合约的交游逻辑主要围绕现货运价，而远月合约主要取决于中东阵势能否得到较好缓解。同期，跟着EC2406交割旁边，该合约的交游逻辑基本围绕基差拘谨张开。此外，EC2408、EC2412这两个旺季合约的交游逻辑主如果商场对7—8月和11—12月纠合出货时货量的预期。

　　总体来看，上周EC期货各合约呈现上升态势，EC2406上升11.9%，EC2408上升18.1%，EC2410上升16.2%，EC2412上升13.7%，EC2502上升5.7%，EC2504上升1.1%。“固然上周盘面涨势有所减缓，但中东阵势病笃、集装箱空柜紧缺、长协货量和即期货量饱和、多国口岸拥挤等利多身分重叠，也带来了强相沿。”他说。

　　5月下旬船司报价分化较大

　　从现货运价看，雷悦暗意，5月下旬船司报价分化较大。前期船司宣涨5月15日至5月31日的运价均值是2800好意思元/TEU和5100好意思元/FEU，但实质现货舱位有限，船司大宗出现爆舱，实质报价高于前期的宣涨水平。

　　参考电商平台线上价钱，马士基第22周的欧线报价均值还是升至4245好意思元/TEU（小柜，下同）、6889好意思元/FEU（大柜，下同）；第23周舱位报价也还是升至4155好意思元/TEU、6605好意思元/FEU。MSC5月末上线的钻石舱位报价为3920好意思元/TEU、6540好意思元/FEU，高于前期通例FAK报价的2960好意思元/TEU、4940好意思元/FEU。

　　从现货商场基本面看，雷悦暗意，中国商品出口发扬积极，红海危境导致东西向航路大宗绕行，全球集装箱运载商场基本面保管紧均衡，全航路价钱持续呈现普涨口头，船司在其他航路上纷纷宣涨FAK或者加征旺季附加费，包括印度次大陆至北欧、亚洲至北好意思航路等。

　　“从宏不雅数据看，中国出口情况举座呈现抓续成就的态势。”吴勇暗意，中国4月边界以上工业增多值同比增长6.7%，增速加速。其中，汽车制造业同比增长16.3%，新动力汽车产量同比增长39.2%。同期，欧元区5月ZEW经济景气指数升至47，高于前值和预期，是2022年2月以来的最高水平，一定经过上反应出欧洲经济有所复苏。

　　另外，从即期运价看，船东5月两轮提涨落地经过高，部分船东还是开动对6月运价进行提涨。5月17日，最新公布的SCFI概括指数为2520.76点，较上期上升9.3%；SCFI欧线为3050好意思元/TEU，固然略低于预期，但较上期仍有6.3%的上升。参加新的一周，投资者需要要点顺心周一盘后公布的SCFIS欧线数据。

　　后市瞻望

　　参加新的一周，陈臻合计，EC期货的走势可能从前期的“单边市”转动为“颠簸市”，交游核心有望进一步抬升。分合约看，达飞汽船小边界复航对6月即期商场影响有限，6月运价将保管坚挺，不排斥6月下半月“四连涨”的可能性，EC2406将偏强运行，或在3850~4200点区间颠簸。固然达飞汽船在红海海域复航BEX2的标记兴味更大，但至少让商场看到了大边界复航的朝阳，中远期合约将受到“大边界复航预期”与“欧洲央行和英国央行降息带来的需求复苏”影响，走势变得更为辗转。

　　从现货运价看，雷悦合计，此轮相沿集装箱运价上行的身分中存在一些即期身分，这些身分的抓续性较弱，但并不虞味着运价会随之回调。运脚上行的驱动在于供需错配，而供需矛盾缓解需要时辰，现时供应链所濒临的“错乱”需要货量“降温”能力缓解。

　　从实质情况看，雷悦暗意，西洋补库需求鼓励商品入口相识，长协发运限制后前期受到禁止的现货需求将冉冉开释，重叠后续可能冉冉开启的圣诞货品“出货潮”，接下来货量减少的可能性有限，运价仍可能保管高位运行。从估值角度看，EC2406合约基本完了6月第一轮加价的估值，在3800~4000点区间颠簸，EC2408合约短期仍奴隶EC2406合约，在通例淡旺季结构相沿下保管小幅升水。从基本面看，现在商场货量健康，6月运力供给偏中性，运脚仍有进一步上行的动能。船司如果持续宣涨6月中下旬的运价，EC2408合约估值将进一步上修。在加价悬而不决的情况下，EC盘面短期保管颠簸行情。

　　由于运脚可能进一步上升，为了应付计算风险，吴勇提倡外贸企业积极参与套保。

　　“权衡EC合约短期持续高位宽幅颠簸。不外，后续跟着船东6月运价提涨落地、中国口岸集装箱缺箱情况加重、出口货量抓续积极等利多身分作用，EC盘面或进一步上行。咱们在调研拜谒手艺，部分货代称，客户会字据海运价钱调度出货计算，运价过高便会推迟发货，货色积压严重甚而出现爆仓时，会带来不成忽略的仓储老本。部分外贸企业5月份便开动发运下半年的订单，本年集装箱运载旺季较往年抓续时辰分解增多，很可能更早开动、更晚限制。在中国至欧洲航路中，约有60%的集装箱剿袭了CFR的样貌结算运脚，这意味着需要承担集装箱欧线运价的中国货代和货主较多。即便运价由欧洲买方承担，中国的卖家也不错哄骗航运期货进行套期保值，从而减少运脚抬升对其交易伙伴利润形成的负面影响，以此升迁用户黏性，实现该公司跨境交易的可抓续发展。”吴勇说。

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